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中国汽车行业怎样过冬汽车行业应该如何应对

2018-10-11 15:26:42

时维九月,秋的凉氛在华夏大地上蔓延开来。在汽车行业人士的心头,转冷的并非只有肌肤与空气的触感,更有车市销量下滑带来的寒意。如果说现实天气还是“中庭地白树栖鸦,冷露无声湿桂花”,那么车市氛围则已自一片“月没栖禽动,霜晴冻叶飞”。进入2015年以来,产销走缓转跌、价格恶战、车企减产等一幕幕在中国车市上演。从5月至8月,国内汽车产销量连续同比下滑,颓势远超预期。

中国车市到底怎么了?接下来的2016年,困境能否纾解?汽车行业又该如何应对?带着这些疑问,盖世汽车向汽车行业“大佬”们悉心求教。从整车企业和零部件供应商高管,到行业专家与观察人士,给出了各自的答案。盖世汽车希望通过重磅人士的解答,集思广益理清行业发展思路,以应对当前的降温局面。

多重因素让中国车市告别高增长时代

中汽协数据显示,今年5月份起,国内汽车产销量开始低于上年同期水平,而这一状况已经持续了4个月。8月份,国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%;前8个月汽车累计产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆,低于上年同期。回顾政策助力下高速增长的2009年和2010年,甚至是相隔不久的2014年,中国车市的表现都较当下远为强劲。

在接受盖世汽车采访的行业人士中,有部分早先就已经前瞻到中国车市增速下降的节奏,认定高增长时代已经结束。博泽集团首席技术官ThomasSpangler这样告诉盖世汽车记者:“三年以前,我们做了一个调查,那个时候我们就已经预测到中国市场将会放慢……放眼未来,虽然告别了高速增长时期,但是我们对中国市场仍有信心。”德勤管理咨询副总监章扬也对盖世汽车表示:“这是好几年前大家都在讨论的问题,我认为市场车销量下滑这是和正常的循环过程。”

多方面的因素造成了中国车市销量停滞乃至下跌。首当其冲的自然是宏观经济和股市影响。IHSAutomotive公司将2015年中国车市轻型车销量表现预期调整为:微增1.4%至2,340万辆,之前预测攀升4.4%。之所以下调,是由于股市对车市造成冲击,宏观经济低迷。该机构所监控的340个城市大部分汽车销量下滑。

实际上,2009年、2010年的车市暴涨背后有补贴政策的助力,而时至今日的新常态下,各地却由于环境影响和拥堵状况,相继出现限行和限购浪潮,自然对车市构成了“刹车”效果。

也有观点从用车需求层面去分析。智车优行CEO及联合创始人沈海寅如是告诉盖世汽车:“销量下滑将会是一个较为长期的过程,而最大因素主要还是消费者用车欲望下降、出行方式面临更多的选择,如滴滴、顺风车、专车等等。对于很多年轻人来讲,已买过车的人短期不会进行更换,这样新的购车人群会降低、购买欲望需求会更小。其次,摇号难、拍牌贵也是主要因素之一。”

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